Ровно восемь лет тому, во время шоу, посвященного 60-летию 14-го авиационного корпуса Военно-воздушных сил ЗСУ, истребитель Су- 27, выполняя маневры на Скниловском аэродроме, упал на толпу зрителей. Тот страшный день Остапчик Хмель, невзирая на свой маленький возраст, запомнил очень хорошо. Он, трехлетний малец, вместе с братом Олегом, мамой Галей и бабушкой пошел на то проклятое авиашоу. А там случилось непоправимое..

Во время страшной мясорубки мама закрыла Остапчика собой. Старшего же сына – 10-летнего Олега – волна отбросила в сторону. Галине Хмиль обломок самолета попал как раз в шею, и женщина умерла на месте. Остап состоялся подбитым очком, Олег пострадал больше – сильно поцарапался, на ногу накладывали гипс.

Вместе с семейством Хмилив во время трагедии на аэродроме была мама Галины – Любомира Иванивна, которая получила тяжелые травмы, и сняла фильм, скачать фильм можно с Интернета. Через несколько дней не стало и ее..

«В тот день мы с Юрием поехали в село, а Галя осталась с детьми дома, – рассказывает бабушка Олега и Остапа отчество Ольга Ивановна – именно она заменила детям погибшую маму.  -  Мы даже не знали, что они собираются на то авиашоу. Позже по радио сообщили об этой страшной катастрофе. А мне с самого утра ужасно болело сердце.  Я еще тогда подумала: «Горе же людям которое! Хорошо, что наши дома сидят». Но впоследствии Юру позвали к телефону и сказали, что Галя с детьми были на аэродроме.. Смотрю, сын мой потянулся за папиросой и говорит: «Мама, дети есть, а Гали нет.».

Тогда фотография трехлетнего Остапчика Хмиля с окровавленным лицом на Скниловском аэродроме облетела весь мир. К осиротелым мальчикам было прикованное внимание. Но сейчас о пострадавших в той катастрофе все успешно забыли. Ни о каком льготном оздоровлении детей, которые потеряли мать, или даже конфеты к праздникам не идет речь.

За эти восемь лет ребята выросли. Олег недавно отпраздновал 18 лет. Он уже студент Львовской политехники. Правда, учится на платном отделении. Подорванное здоровье не позволило осилить в полной мере школьную науку, поэтому баллов на бюджет не дотянул. «Сколько ходили, просили помочь, предоставить льготные условия для вступления – ребенок же из вины государства пострадал. И таких абитуриентов, как Олег, было во Львове от силы двое-трое. Но ничего не помогло.». – говорит госпожа Ольга.

Остапчик тоже похвастаться здоровьем не может: после той трагедии у него сильно пострадало зрение. Сейчас малец уже закончил 5 класс, учится хорошо. Очень любит футбол, однако врачи не позволяют ему заниматься этим видом спорта профессионально – здоровье не то..

Не миновала эта трагедия бесследно и для других пострадавших. Скниловская катастрофа оставила по себе 77 казненных жизней, среди которых, – 28 детских, и.. 240 килограммов «неидентифицированной биомассы» (и это даже уже не человеческие останки!) на львовском кладбище в братской могиле.. Двенадцать людей остались инвалидами, свыше 500 лиц признано потерпевшими. Но что им от того?

Сегодня к невероятной душевной и физической боли пострадавших добавляется еще и горькая обида на государство: за эти годы, кроме мизерных «официальных» выплат за потерянные жизни, потерпевшие не получили ничего – даже теплых слов от чиновников, не только официального статуса пострадавших или извинения. Пережито понемногу косит родных и близких погибших. И хотя все 12 «скниловских» инвалидов живые, однако надежды на выздоровление есть не у многих. В наихудшем состоянии остается Надежда Ковбак – во время аварии 30-летняя женщина получила исчислении переломы хребта, потеряла память. Сестра Надежды Алла, которая все это время присматривает за ней, говорит, что за эти годы семейству никто не предложил помощь. В многочисленных справках нигде не значится, что причиной искалеченной молодой жизни стала Скниловская катастрофа.

Все накопленные обиды и боль заставили «скниливцив» обратиться в Европейский суд по правам человека – там уже несколько лет рассматривают свыше сотни исков против государства Украина. Местная власть тоже умыла руки: до сих пор не зарегистрирована часовенка около аэродрома, где ежевоскресно молятся родственники погибших. Без внимания, говорит председатель общественной организации «Скниловская трагедия» Стефан Козак (какой того черного дня потерял сына), осталась инициатива пострадавших переименовать улицу Авиационную, которой 77 львовян шло в последний путь на аэродром, на улицу Памяти. Не выделила городская власть пустыря для создания парка «77 ангелов». О реабилитации – медицинскую, психологическую – уже не идет речь.

..Сегодня, в дежурную годовщину, пострадавшие не собираются проводить никаких акций, не дадут слова политикам, местным чиновникам. На месте трагедии будет звучать лишь молитва за погибшими.

Пойдет на панихиду и бабушка Остапа и Олега Ольга Ивановна. «Только детей не будем брать, – говорит женщина – врачи сурово запретили». Ведь малые тогда перенесли страшный шок, от которого до сих пор не могут опомниться. «Но Остапчик помнит маму, ходим с ним к ее могиле. Имеет Остап отдельный альбомчик с мамиными фотографиями, – рассказывает Ольга Ивановна. – Временами сядет, полистает себе тихонько.. Но что же сделаешь? Так сложилась жизнь.».

Японский производитель кресел для авиалайнеров – компания Koito Industries, чтобы уложиться в сроки, продал заказчикам продукцию не проверенную на прочность. Заказчиками были гиганты Boeing и Airbus. Сейчас речь идет об около 150 тыс. кресел установленных на самолетах этих компаний – лісотехнічний інститут.

Еще большее удивление вызывает то, что компания-поставщик без разрешения изменила конструкцию кресел и подделала акты об их безопасности. В Министерстве транспорта Японии сообщили, что Koito Industries будет сурово наказана за поставки некачественных комплектующих и фальсификацию технической документации.

Британская авиакомпания заявила, что по итогам III квартала она потеряла 50 млн. фунтов стерлингов. Для сравнения, за аналогичный период 2008 года ее убытки составили 112 млн. фунтов. Любые типы плееров.

Между тем, British Airways продолжает судиться с профсоюзом Unite, в которую входят ее сотрудники. Члены профсоюза угрожают авиаперевозчику забастовками из-за увольнений, замораживания заработной платы и изменения условий контрактов с бортпроводниками.

Руководство принимает такие меры, чтобы вернуть компанию к прибыльности. По словам исполнительного директора British Airways Уилли Уолша, авиакомпании уже удалось сократить операционные расходы на 10,5%.

Председатель Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров заявил, что на рынок продукт выйдет не быстрее второго полугодия, в то время как планировалось начать продажи с начала года. Задержку объяснили проблемами с поставками двигателей для самолета. Однако сути проблемы и конкретных сроков в корпорации не назвали.

Напомним, из-за проблем сертификации этих же двигателей для Sukhoi Superjet 100, которые совместно производят российский «Сатурн» и французский Snecma, дату начала поставок откладывали уже дважды: с конца 2008 на 2009 и на начало 2010 года. Согласно с коммерческим планом, первыми владельцами Superjet 100 станут «Аэрофлот» и «Армавиа».

Катастрофу, которая произошла 22 августа 2006 года, когда за 45 километров от Донецка упал самолет Ту154 российских «Пулковских авиалиний», что летел рейсом «Анапа-Санкт-Петербург», расследуют опять. Этим займется следственное управление СКП РФ Петербурга с привлечением специалистов Межгосударственного авиационного комитета (МАК), организации стран СНГ из регуляции гражданской авиации.

Напомним: в результате катастрофы погибли 160 пассажиров и 10 членов экипажа самолета. Следствие, которое вели прокуратура Санкт-Петербурга и МАК, закончилось в 2007 году выводом, что в аварии самолета виноват экипаж во главе с командиром Иваном Корогодиным, который нарушил правила управления самолетом в сложных погодных условиях. С того времени общественная организация родственников погибших в этой катастрофе – «Прерван полет» – настойчиво добивалась пересмотра результатов следствия. В своем обращении к российской Генпрокуратуре родни погибших заявили: «никто не может лишить нас права на достоверную информацию о том, как и почему погибли наши деть, и вводить нас в заблуждение проведением неквалифицированных поверхностных экспертиз». По их мнению, вина за катастрофу самолета лежит не только на его погибшем экипаже, но и на «конкретных должностных лицах, ответственных за ряд событий», которые привели к катастрофе.

Генеральная прокуратура РФ, рассмотрев ходатайство родственников погибших, решила, что ее расследование «проведено неполно, процессуальное решение принято незаконно». В листе Генпрокуратуры РФ, который обнародовала организация «Прерванный полет», отмечается: «Возможен вывод, что к катастрофе привели конструктивные и аэродинамические особенности Ту154, о которых экипаж не был достаточно поинформирован», поскольку «в инструкции по летные эксплуатации не достаточно четко изложены особенности пилотирования в турбулентной атмосфере при сваливании самолета». Отмечается также, что к аварии могут быть причастными и работники наземных служб, которые не «обеспечили экипаж обновленными метеосводками, которые бы предупреждали о фронтальных шквалах, грозах, сильном граде, повышении границы облачности, и не сообщили о неисправности метеорологического радара в Харькове». Все это, по мнению следователей, не дало возможности экипажу самолета правильно направить машину в экстремальных условиях.

226 лет тому назад в Париже брать Жозеф и Етьен Монгольфье запустили в небо первую воздушную пулю, наполненную горячим воздухом. Наверно, для многих станет открытием, что в Украине первая воздушная пуля появилась всего через год после выдающегося открытия французов, и произошло это в Каменце-Подольском. По приказу известного архитектора и военного инженера Яна где Витте, который на то время был комендантом крепости, была сконструирована первая на территории Украины пуля. К сожалению, через несовершенство структуры никто из смельчаков не смог подняться в небо, однако сама пуля поднялась на высоту свыше 200 метров.

Хотя роман воздушных пуль и Каменца длится уже давно (10 лет подряд хотя бы раз в году здесь проходят разнообразные соревнования из воздухоплавания), однако и до сих пор хотя бы на несколько минут каждый житель города замирает, чтобы полюбоваться, как над скалистым каньоном реки Смотрич и величественной крепостью почтенно проплывают аэростаты. Более того, воздушные кули уже успели стать одним из символов города. Поэтому вполне логично, что именно здесь, точнее в небе над городом, в начале 2009 года городской председатель Каменца-Подольского Анатолий Нестерук и вице-президент Федерации воздухоплавания Украины Вячеслав Гардашник подписали соглашение об отмечании 225-летия воздухоплавания на поприщах Украины. На юбилей этими выходными слетелось 14 пилотов. В первый раз в Украине был осуществлен свободный полет под названием «Оркестр среди туч».

Речь идет не только о меткой метафоре – среди туч играл самый настоящий муниципальный оркестр. Для этого вместе связали три куля, в корзины которых поместились девятеро членов оркестра с инструментами. В такой связке им удалось пролететь свыше восьми километров над городом.

В завершение праздники у входа в замок была открыта мемориальная доска (автор – художник Анатолий Лучко). На ней вычеканено, что в Каменке 20 мая 1784 года состоялся первый полет воздушной пули на поприщах Украины.

В Атлантике длятся поиски «черных шкатулок» и тел пассажиров «Аэробуса А330» компании «Ейр Франс», который 1 июня испытал аварии. Поиски тел (а на борту лайнера было 228 лиц) будут длиться до 19 июня, а «черных шкатулок» – до конца месяца. Доныне найдены тела 41 погибшего.

Позавчера появился новый возможен след в выяснении причин катастрофы «Аэробуса». Но как появился, так и исчез. Поэтому СМИ сообщили с ссылкой на французские спецслужбы, что на борту фатального самолета находились двое пассажиров, связанные с исламскими террористическими организациями. После этого несколько сотрудников разведки Direction Gеnеrale de la Sеcuritе Extеrieure отбыли в Бразилию. Но вчера те же СМИ подали опровержение: оказывается, речь шла лишь об определенном совпадении арабских имен и фамилий. Такие же ошибки случались после покушений 11 сентября 2001 года в США.

Анализ уже имеющихся данных все больше склоняет специалистов к выводу, что причиной катастрофы были неправильные данные из датчиков скорости, которые поступают на бортовые компьютеры самолета. А между тем люди во всем мире начинают все больше бояться полетов на «Аэробусах». Днями для этого появились дополнительные основания.

10 и 11 июня поступили сообщения о дежурных серьезных инцидентах с «Аэробусами» и другими пассажирскими самолетами в разных частях света. В среду австралийский пассажирский «Аэробус А330-200» авиакомпании «Джетстар» с 203 лицами на борту на пути с Японии к Австралии осуществил аварийную посадку на острове Гуам в западной части Тихого океана – в кабине пилотов вспыхнул пожар. Экипаж собственными силами затушил огонь. «Аэробус» находился в эксплуатации лишь два года.

А «Аэробус А320» испанских авиалиний «Иберворлд» с 189 людьми на борту, который осуществлял рейс из Лас-пальмаса на Канарских островах к столице Норвегии – Осло, вынужденный был аварийно приземлиться в том же аэропорту, поскольку через несколько минут после старта в машины загорився один из двигателей. Среди пассажиров поднялась большая паника, но в итоге никто не пострадал. Еще один «Аэробус А320» российской авиакомпании «Аэрофлот», который позавчера осуществлял рейс Иркутск-Москва, вынужден был пойти на аварийную посадку – на лобовом стекле кабины пилотов образовалась трещина. Также позавчера о 12.40 по местному времени в аэропорту Белграда произошел инцидент с «Аэробусом А319» компании «Ейр Франс». Машина с 70 пассажирами и шестью членами экипажа на борту во время маневра на аэродроме по неизвестным причинам ударилась двигателем в опору моста. Учитывая повреждение двигателя, рейс к Парижу был отменен.

От двуместного самолета ХА-32 «Бекас», который испытал аварию на взлетно-посадочной полосе за 300 метров от зданий авиакомпании «Урга» и автовокзала, мало что осталось. Самолет во время Взлета упал из высоты приблизительно 70 метров. Причины трагедии выясняются. Как сообщили корреспондентам курсанты академии, тренировочные полеты в государственной академии проводятся на коммерческой основе. Стоимость одного полета для студента колеблется от 2,500 до 5 тысяч гривен. Технический осмотр перед полетом длится до семи часов.

Юридическая поддержка: Реєстрація фізичної особи суб’єкта підприємницької діяльності – частный предприниматель Тарас Бачинский.

Искусство возможного

На базе 95-й бригады АМВ, которая дислоцируется почти в центре Житомира, есть практически все для полного цикла тренировок. Создается впечатление, что десантникам тесно в части: здесь рота связи отрабатывает упражнения с ножом, совсем рядом учатся разворачивать противотанковый комплекс, а еще дальше – розведрота шлифует искусство рукопашного боя на фоне нескольких обслуг, которые здесь же, напротив, на газоне хозяйничают круг больших минометов. Далеко за пределами базы видно десантную вышку высотой с семиэтажный дом. Из нее учатся спускаться по бечевам, отстреливаясь на ходу. Целая серия тренажеров учит молодых правильно выскочить из вертолета или самолета и правильно приземлиться, не поломав ноги, а зенитчики учатся оперативно сбивать самолеты и вертолеты противника любой национальности. Еще дальше белеют развернутые на земле парашюты, заключение которых – целое искусство. Команды. Вскрики. Стрельба… Все это можно было бы списать на «показуху», если бы не мастерство и ловкость десантников с оружием, бечевами, техникой или стропами тренажеров. Следовательно, все будто идиллически, но здесь все обеспокоенные – в этом году уже должны были трижды прыгать с парашютами, а не прыгнули ни одного.

95-та бригады принадлежит к силам быстрого реагирования. «В случае чего» десантники будут готовы ринуться в бой уже за 20 минут после тревоги. Однако без транспорта, вертолетов они смогут разве что выстроиться на плацу. В прошлом году на эту пору бригада уже выполнила годовую программу прыжков на десять процентов, а сегорич она еще и не начиналась – нет горючего. Иногда его не хватает даже на то, чтобы вывезти солдат на полигон, поэтому тренировки происходят на приказармений базе. «Солдаты, призванные осенью, которые прослужили четыре-пять месяцев, еще не осуществили ни одного прыжка, но мы к прыжкам готовы, парашюты заключаются, люди еженедельно по два часа отрабатывают наземные элементы прыжка, как только будет финансирование, наша бригада в любое время готова осуществить десантирование разными способами», – говорит командир бригады полковник Олег Гуляк.

Тренировка в аэромобильных войсках – до седьмого пота. Но ни одна вышка не сделает из тебя десантника, для этого нужно небо, говорит командир розведроты капитан Алексей Швец. «То, что у нас есть, дает какое-то представление. Чтобы понять, что чувствует десантник, выцарапайтесь на эту вышку или просто выйдите на седьмой этаж и посмотрите вниз. Но это все – не то. Понимаете, прыжок для десантника – это святое, мне не хватит слов, чтобы описать это, – говорит капитан Сапожник, мечтательно улыбаясь. – Каждый десантник должен подниматься в небо, должен чувствовать этот прилив адреналина…»

«Рука Америки»

Пока собственное государство не способно обеспечить десантников даже горючим, им помогает… американская армия. Еще осенью прошлого года американцы подарили 95-й бригаде систему компьютерного моделирования боя «Майлз» стоимостью 4 миллиона долларов. Жилеты для бойцов и лазерные насадки для оружия позволяют вести реалистичные тренировки с прицельной стрельбой. «Военнослужащий тренируется действовать на поле боя реально, маскируясь, передвигаться полем боя, ведя огонь по противнику и рискуя быть раненым или и пораженным огнем противника. Чем отличается от того, как подготовка проводилась раньше: это была тактическая подготовка, где использовались обычные холостые заряды, и солдат просто бежал, стреляя куда-либо, чтобы выпустить эти заряды», – говорит полковник Гуляк. После занятия происходит разбор, на компьютерном экране все видно: кто кого «убил», «ранил» и из какого оружия. Лазер срабатывает на холостой выстрел и посылает сигнал к жилету того, по кому выстрелили. Бой полностью наблюдают офицеры на специальном компьютере.

Системы типа «Майлз» американская армия использует с 80-х лет, но украинцам презентовали 119 комплектов новейшего образца. Еще партию 95-та бригады получит в подарок в апреле этого года. «Эту систему получила наша бригада, но руководство решило, чтобы ее передали на 240-й центра подготовки специалистов. Теперь все подразделы, которые прибывают в этот центр подготовки, получают этот комплект для занятия на день – до вечера позанялись и сдают его назад, в 240-й центра», – говорит командир бригады.