За шаг от дома – железнодорожный путь
Когда подошла к дому, что по адресу: Лукасевича, 7, мимо дома именно проходил грузовой поезд.
Тепловоз тянул вагонов из сорок. Поезд, сайт и хостинг – ежедневная головная боль жителей этого дома. С тех пор, как в 1984 году за несколько метров от их двора построили колею, люди не имеют покоя ни днем, ни ночью.
Околеваю, говорит местная жительница Леся Казанивска, построили возле дворов, которые уже существовали. Никаких санитарных норм здесь не соблюдено. Согласно с Государственными санитарными правилами планирования и застройки населенных пунктов от 19.06.1996, расстояние между жилищной застройкой и крайним железнодорожным путем должно составлять 100 метров (если обеспечены нормативные уровни шума).
Расстояние между железной дорогой и двором на Лукашевича, 7 – приблизительно 5 метров. У дома никаких деревьев. Леся Казанивска приглашает меня во двор. Кирпичная стена покрыта “паутиной” трищинок. Заходим внутрь – одну из комнат разрезала более глубокая трещина. “Когда поезд едет быстро, посуда в серванте дзеленчить, – добавляет моя спиврозмовниця. Хуже всего ночью – мы не можем нормально спать, просыпаемся от шума”.
На улице опять загудело – это уже без вагонов возвращается назад “одинокий” тепловоз. Через минут сорок опять проехал поезд. Госпожа Леся показывает мне историю “борьбы с поездами”. В папке – выводы линейной санитарно-эпидемиологической станции на Львовской железной дороге, ответы от Управления по вопросам чрезвычайных ситуаций и гражданской защиты населения Львовского городского совета, “Львовской железной дороги”, от Уполномоченного Верховной рады Украины по правам человека.
Люди спрашивают, можно ли на этой ветке уменьшить движение поездов или предоставить им равноценное жилье в другом месте.
Как рассказал заместитель главного санитарного врача Львовской железной дороги Анатолий Ничипорчук, комиссия выезжала на место, установила, что шумовая нагрузка при прохождении поезда превышает предельно допустимые нормы на 16 децибел. Вибрация в комнате со стороны колеи превышает предельно допустимые уровни на 3-9 дб, автомобили suzuki авто это подтвердили. В то же время Львовская железная дорога в письменных ответах жителям отмечала: с ее стороны все сделано хорошо, это люди строились с нарушением требований (об этом, в частности, сказано в ответе заместителя главного инженера железной дороги Богдана Боднара, который люди получили в 2006 году. Это также подтверждала комиссия Управления чрезвычайных ситуаций городского совета).
“Колея была и раньше, но она не проходила у дома. Нам она не мешала, – говорит Леся Казанивска. – Кроме того, поезда по ней не ездили часто. Этот дом в 1974 году построили мои родители. Имеем всю документацию, план. Железная дорога была повиддаль. Аж в начале 1980-х началось строительство новой колеи”.
То все же, была ли колея? С этим вопросом я обратилась к Львовской железной дороге. Оказывается, у дома Казанивских к первой половине 80-х годов ее таки не было. Колею построили в 1984 году на заказ ВО “Автопогрузчик”. А неточность в ответах, как объяснили журналисту, возникла потому, что с жалобами обратились не только жители конкретных домов, но и владельцы домов, расположенных рядом со старой колеей, – под коллективным заявлением подписались 104 человека. “Действительно, часть подписанных живет возле старой колеи, – говорит Леся Казанивска, – но все равно им тяжело: раньше по ней грузовые поезда не ходили. То что же теперь делать? Железная дорога отвечает – оставить людей на произвол судьбы не намеревается. Интенсивность движения поездов уменьшилась приблизительно на треть, да и едут они не больше, чем 25 километров через час, не сигналят громко.
Леся Казанивска говорит, что гудки не раз слышно и скорости некоторых тепловозов не такие “черепаши”. Выглядит на то, что люди попали в замкнутый круг. И пока чиновники решают, кто что нарушил, они продолжают страдать.
Комментарий – Наталия ГЕРУС, и.о. начальника управления жилищного хозяйства ЛМР
Пусть люди повторно к нам обратятся, представят выводы санэпидемстанции, мы вынесем этот вопрос на рассмотрение депутатских комиссий. Если речь идет о большом количестве домов, то город, конечно, не сможет найти такого количества жилья для отселения. Но есть альтернативные варианты, возможно, найдется инвестор, который захочет построить в этом месте нежилищные сооружения, а людям взамен предоставит равноценное жилье.